[SAEL Forum] [sael - syndicat autonome des étudiant(e)s liégeoi(se)s] [forum] A propos du tram-train

[web at sael.be]

(ceci est un message automatique)

Message poste par François a la suite de votre article.
Ne repondez pas a ce mail mais sur le forum a l'adresse suivante :
http://sael.be/forum400.html


A propos du tram-train

 Yop, 

A lire dans Le Soir : http://www.regions.be/Rubriques/Lie... (texte
ci-dessous). 

Il y est même question du tram-train :) 

François Le campus face à ses handicaps 

Lancé il y a 45 ans, le campus universitaire reste néanmoins encore à
achever et à entretenir. Une revue urbanistique dresse bilan et
propositions. 

Quarante-cinq ans après sa création, le campus universitaire connaît
des difficultés grandissantes. L’entretien insuffisant des bâtiments
provoque leur lente dégradation tandis que l’espace naturel est
grignoté par la reine automobile dont l’appétit grandit au fur et à
mesure des nouvelles implantations. Le coût énergétique du CHU ou
encore l’inachèvement de projets urbanistiques comme la « liaison
village » sont quelques-unes des préoccupations majeures. 

Le numéro du mois de juin des Cahiers de l’Urbanisme de la Région
wallonne consacre un épais dossier à l’état du campus universitaire
lancé en 1958. Les principaux protagonistes (architectes et urbanistes,
autorités académiques et professeurs, historiens de l’art et hauts
fonctionnaires en charge de l’aménagement du territoire) ont été
conviés au chevet du souffreteux. C’est qu’à 45 ans, le campus
alterne maladies de jeunesse et traumatisme post-golden sixties. Pour
entretenir « en bon père de famille » les 334 500 m² des bâtiments
universitaires situés au Sart Tilman nous devrions consacrer chaque
année un budget de 10 millions d’euros, déclare le futur recteur
Bernard Rentier. À l’heure actuelle, nous ne pouvons dégager que 2
millions par an. La conséquence est inexorable : les bâtiments se
dégradent lentement. Une infrastructure comme l’Observatoire du Monde
des Plantes, a même été plongée volontairement dans le coma par
l’Université en raison de coûts d’exploitation trop élevés. 

Le cadre verdoyant et les bouffées d’oxygène forestières
donneront-elles du souffle au convalescent ? En 150 pages, la trentaine
d’auteurs enchaîne diagnostics et propositions. L’histoire --
problématique -- de l’implantation, l’aventure architecturale et
environnementale, le succès du parc scientifique, les défis en terme
d’accessibilité sont examinés. L’on (re)découvre la variété des
architectes (Strebelle, Vandenhove, Albert, Greisch, Dethier...) qui ont
laissé leur griffe, les polémiques (le bâtiment trifacultaire) ou
encore les problèmes d’humidité générés par l’emploi massif de
blocs en béton. 

En 45 ans, les flux n’ont cessé de croître. Aujourd’hui, 20 000
personnes se rendent chaque jour au Sart Tilman. Avec le développement du
parc scientifique, du pôle « Giga » et des derniers transferts, il
faudrait créer 1 000 places de parking supplémentaires alors que ces
dernières années le macadam a encore gagné du terrain, notamment aux
alentours du CHU. La plupart des auteurs s’accordent à dire que le
réseau de bus n’est pas suffisant (malgré la nouvelle ligne créée il
y a deux ans). Dans le même temps, la dispersion spatiale de l’origine
des navetteurs (étudiants, personnel universitaire, travailleurs du parc
scientifique) et le caractère saisonnier des déplacements empêchent la
création d’un réseau de transport en commun dense. Des idées sont
néanmoins émises : la création d’une navette à l’intérieur du
campus, de parkings à étages au CHU ou encore l’inscription du campus
dans un réseau de transport urbain (l’un voit un tram-train, l’autre
un transport automatisé) relié aux villes voisines et au noeud des
Guillemins. Plus audacieux, voire farfelu, le percement d’un tunnel
routier sous la colline du Sart Tilman avec ascenseurs reliés au site.
Les options divergent mais le constat est le même : le campus du Sart
Tilman a besoin d’une secousse cardiaque pour faire face à la
densification de demain. 

PHILIPPE BODEUX - vendredi 22.07.2005