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Et on reparle de la mobilité au Sart-Tilman...

 L'avenir de l'agglomération dépend d'une meilleure utilisation du rail
selon Iwan Couchard. Tram-train en vue. 

« Liège risque de rater un train » 

Le Soir 

Entretien 

Avec sa casquette de directeur du district sud-est de la SNCB, Iwan
Couchard est un interlocuteur privilégié concernant l'avenir du rail en
région liégeoise. 

Ingénieur et professeur à l'ULg, responsable du dossier de la ligne LGV,
il estime que Liège et son agglomération doivent faire un bond en avant
en matière de mobilité. Pour que son attractivité soit renforcée à
l'intérieur de l'Euregio. 

Liège va avoir une gare somptueuse en 2007. Cela suffira-t-il pour
augmenter l'attractivité de Liège et de son agglomération ? 

Non. Il manque encore un plan cohérent pour la circulation autour de la
nouvelle gare. Regardons la situation actuelle : les bus font du gymkhana
rue des Guillemins, il n'existe pas non plus de bonne déserte vers les
différents pôles d'activité de l'agglomération, le Sart Tilman par
exemple. Ce n'est pas digne d'une grande gare. Des solutions existent
pourtant comme le tram-train. Ce matériel roulant léger pourrait
circuler, avec des fréquences élevées (toutes les six minutes), sur le
réseau SNCB puis le quitter pour un pôle d'activité en circulant sur
une voie de tram en site propre. Des réflexions sont en cours. Dans
l'immédiat, le plus simple serait d'utiliser les infrastructures
existantes. Aller de Herstal au Val Saint-Lambert en passant par les
noyaux urbains et en rouvrant une série d'arrêts comme Coronmeuse,
Vivegnis, Ougrée, Seraing. Cette ligne s'intégrerait d'ailleurs dans le
schéma de revitalisation du bas de Seraing. Une autre possibilité est de
monter au Sart Tilman via Colonster et en passant par le CHU, un pôle
d'activité qui justifie l'ouverture d'une telle ligne. Bien sûr,
beaucoup de problèmes sont à résoudre (le choix du matériel,
l'épineuse question de la signalisation...). La SNCB est ouverte à la
réflexion et veut faire avancer le dossier. Mais il faut une cohérence
à l'échelle de l'agglomération, notamment avec le réseau de bus. 

A l'heure actuelle, SNCB et TEC se regardent plutôt en chiens de
faïence, non ? 

C'est clair qu'il y a une rivalité entre les TEC et la SNCB, surtout à
Liège. C'est un problème. Si l'on fait le choix de développer la
mobilité dans l'agglomération avec le tram-train par exemple, il faudra
un opérateur unique. Le TEC pourrait l'être. A condition de le vouloir.
Il y a urgence : il faut absolument intégrer les divers modes de
transport dans l'agglomération. C'est une condition sine qua non pour une
meilleure attractivité. 

A l'échelle de l'Euregio, Maastricht et Aix lorgnent également vers le
réseau liégeois et la connexion à la nouvelle gare... 

Dans ce domaine, Liège risque également de rater un train. Maastricht
veut se connecter au TGV en gare de Liège via une navette confortable.
Les Hollandais ont une idée géniale : faire en sorte que ce train
continue vers Louvain et s'arrête à Bruxelles-Schuman au quartier
européen. Ce qui permettrait à Maastricht d'affirmer son caractère de
pôle européen, en matière de congrès par exemple. Liège ne peut pas
demeurer en reste. Du côté d'Aix, il y a une volonté de venir avec du
matériel allemand jusqu'à Liège. A nous de maintenir et développer des
relations vers l'Allemagne.